本页分别说明出行目的和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「出行目的」关注度 56、推荐指数 9.1，「时间余量」关注度 95、推荐指数 7.8，「时间余量」的读者关注度更高。
出行目的是把出门理由压缩成一条可验收的达成陈述，不是地点或心情；它靠“改路线后这条陈述是否仍成立”来区分同一趟出行与另一趟安排，不能验收的表述只能算愿望。
先写“这趟不去会缺什么”：若只是晚一点知道、可电话确认或可托人代交，说明还缺少必须到场的理由；若会缺少只有现场才能留下的记录，才进入目的候选。再把候选写成“到哪个点、完成哪个现场动作、由谁看到”，三项缺一项就先不排路线。
目的只覆盖本人到场后能自行停止的那一步。要靠对方同意或下一次答复才算完成的事，只能写成“提出”或“递交”，不能把结果计入本趟。蔴豆视频网站mv。主事务取消时，附带事务不能顶替原目的；若取消后仍非去不可，说明真正目的还没写出来。
时间余量不是总时长减去预计用时的差，而是每个必经点前可晚到的额度；它靠该点最晚到达时刻与当前进度比较成立，离开节点后，该节点的余量不能再挪到别处使用。把各段余量相加，常会高估整条行程的抗延误能力。
先找全程最后一个不可替代的节点，给它标出“最晚可用时刻”；唯一接续或必须赶上的末次服务都算这类节点。从这个时刻往回，按偏长值扣掉每段走行和等待，遇到只能靠单一接续的节点按零缓冲记；倒排不到出发前，说明缺的是缓冲，而不是总时长不够。海角绝对真实黑料。
余量只对已经确定的出发时刻成立。出发前若还要等通知、等同行者确认或临时取物，可用时段本身是变量，算出的只是情景值，不能拿去承诺到达时刻。行程中改交通方式或改路线后，原差值也失效，需要按新路线重算。
读者评论
下穿通道里黑黢黢的，我宁可绕远也不愿意下去。
早高峰那种人流，稍微挪一下栏杆位置就顺很多，见过改了之后效果真不错。
嗯，说得对，公共空间好不好，其实是看普通人方不方便，不是看照片好不好看。
有不同意见哈，有些老路看着破，走起来反而比新修的顺。
头一回知道出门这件事还能这么研究，挺有意思的。