本页分别说明空间动线和噪声环境的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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空间动线描述场地条件对移动的引导：入口、宽窄变化和转折处先限定了可走的范围，人的实际路径在这些限制中形成。它成立的前提是路径选择能由现场条件解释，而不只是把几个点连成线。
从起点向前看，把视线第一次被遮挡的位置记为一段的终点，只判断从当前位置到该点能否直通、方向是否改变；绕过遮挡后重新起一段，直到目的地。每段单独编号，合并时若两段之间隔着没有看到的区域，不能直接连起来；最后按编号复走一遍。
这种判断只覆盖实际走过的一条顺序，不能外推到无障碍通行、推车或搬运等不同通行条件，也不能当作安全疏散或通行能力的结论。起点、终点或观察时间改变，或现场出现临时封闭、改道时，原记录不能直接沿用；没有走到的分支只能标为未核对，不能补进动线。
噪声环境可理解为声音之间的掩蔽关系：一处声音盖住另一处需要被听见的声音时，干扰才出现。免费国产mv欧美mv日产mv。它的成立不取决于声音总量，而取决于被掩蔽的是哪类声音、在什么位置听。
在固定听位分别面向、背向可辨声源复述同一短句，比较是否要重复；只有朝向改变带来稳定差异，才记该方向声源干扰。我爱搞代码网页版。
只针对能辨明方向的声源和当次听辨；若声音从多个方向同时到达，或听者移动位置，朝向对照失效，不能据此归因，也不能用它评价整体声环境。91.com免费网页版。
读者评论
看完想起小时候街上到处都能坐，现在反而少了，有点感慨。
写得是不错，就是有些说法偏理想，现实里落地没那么容易。
就想问问，路边那些石墩子到底是挡车还是挡人啊，推车根本过不去。
这篇里说的有些道理我保留意见，实际用起来未必那么理想化。
上下班必经的那座桥，人行道窄得两个人错身都费劲。