本页分别说明时间余量和步行路线的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「时间余量」关注度 43、推荐指数 8.9，「步行路线」关注度 77、推荐指数 9.1，「步行路线」的读者关注度更高。
串联行程的余量不能按段相加：整条链只能按最紧的那一段的余量走，别处省下的时间若无法前移，就不构成可用的缓冲。亚偷熟乱区综合一区抖音。
先列出出发前必须完成的事项，把每项占用时间从可用时段中扣掉，再减交通用时；剩下的才是可动用的余量。扣完后若不够覆盖一次常见等待，就判为不足，先压缩出发前事项或提前动身。
余量只比较一次行程的计划用时与可用时段，不能把早到省下的时间存到下一段使用，也不能把两趟的余量相加。社会福利大瓜。到达时刻本身可顺延时，余量大小不足以决定是否晚出发，应先确认新的到达时刻。
步行路线的成本由距离和中断次数共同决定：过街、等灯、上下通道都会让连续行走被打断，同样长度的两条路，中断多的那条实际更费时费力。
先列出所有已确认不能通行的路段，并写明不能通行的原因；把这些路段从候选连接中划掉，再看起点与终点是否仍能通过剩余连接相通。只剩一条通路时，逐段核对转向和过街位置；若仍有多条都说得通，需补充取舍依据，不能凭感觉定线。
它只回答按已确认的连接能否把起点和终点串起来，不判断图上画出的线是否对应现实中的可走表面；遇到跨水、跨轨道或穿过建筑内部的线，必须找到实际穿越点或可通行开口，否则只能视为断开。也不能因为一个方向走得通就推定反向同样可走，反向的过街位置和出入口要单独核对。
读者评论
上下班走了这些年，哪段路最难走，我闭着眼都能数出来。
有没有人跟我一样，出门最在意的是有没有地方坐一坐？
以前完全没往这方面想过，现在走在路上都开始留意了。
涨知识了，原来公共空间不只是给人走的，还得给人待着。
以前光顾着赶路，现在偶尔会停下来看看周围，感觉完全不一样。